Fraktvarning för Australien och Nya Zeeland: Kapacitetsnedskärningar i juli–augusti – avsändare uppmanas att boka minst 10 dagar i förväg Maersk ställer in två Northern Star-resor när kapaciteten Asien–Oceanien skärps i början av högsäsongens efterfrågan

Fraktvarning för Australien och Nya Zeeland: Kapacitetsnedskärningar i juli–augusti – avsändare uppmanas att boka minst 10 dagar i förväg Maersk ställer in två Northern Star-resor när kapaciteten Asien–Oceanien skärps under den tidiga högsäsongens efterfrågan DATUM: 14 juli 2026

 Befraktare med last avsedd för Australien och Nya Zeeland uppmanas att boka plats minst 10 dagar i förväg eftersom kapaciteten på handelsleden Asien–Oceanien dras åt avsevärt under juli och augusti 2026. Större transportörer har genomfört reseavbokningar och kapacitetsminskningar, medan en oväntat tidig högsäsong har drivit fartygsutnyttjandegraden till nästan en säkrare marknadskapacitet. bokningar har blivit den primära utmaningen.Voyage Cancellations: What You Need to KnowMaersk, ett av de största flygbolagen på linjen Asien–Oceanien, tillkännagav i slutet av maj att två schemalagda resor ställs in på Northern Star Service (även känd som Polar Star/PII-tjänsten) för juli och augusti. Beslutet tillskrevs "säsongsmässiga fraktvolymfluktuationer" på Asien–Oceanien-rutten.

Inverkan på avsändare

Inställda dessa två resor innebär att den totala kapaciteten på Asien–Australien och Nya Zeeland har reducerats för perioden från mitten av juli till slutet av augusti. Medan juli–augusti traditionellt sett är en långsammare säsong för Asien–Oceaniens export, erbjuder årets marknad unika utmaningar:

1. Efterfrågan på tidig högsäsong En tidig högsäsong har uppstått över handel med ursprung i Asien, med fartyg som opererar med full kapacitet på rutter till Oceanien. Efterfrågan på containers från Asien ökade kraftigt efter semesterperioden i maj, samtidigt som tillgänglig kapacitet har varit begränsad. Utrymmesbrist är särskilt påtaglig i Kina och Sydostasien, där de flesta fartyg redan är fullbokade i slutet av juni.

2. "Space, Not Rate" blir kärnfrågan Till skillnad från tidigare cykler där fraktpriser ledde marknadsnarrativet, definieras den nuvarande dynamiken av kapacitetsbrist. Marknaden har skiftat från "smidig frakt" till "racing för rymden", med bokningsfönster som har krympt avsevärt. Speditörer rapporterar att "så fort utrymme frigörs fylls det upp direkt".

3. Stigande priser och tilläggsavgifter Fraktpriserna på körfältet Kina–Australien har ökat med cirka 68 % kumulativt sedan mitten av mars. Spoträntorna från Shanghai till Sydney har nått 2 634 USD per FEU, med höjningar på 15–25 % enbart i juni månad till månad. Transportörer inför också högsäsongstillägg:

ANL (CMA CGM): Prisåterställning av USD 300 per 20' torr** och **US$ 600 per 40' torr för nordöstra Asien till Nya Zeeland, från och med 22 juli 2026

ANL: Högsäsongstillägg på 300 USD/TEU för sydöstra och södra Asien till Australien, från och med juli 2026

MSC: Högsäsongstillägg på 500 USD/TEU för sydöstra och södra Asien till Australien, från och med 1 juli 2026

OOCL: Högsäsongstillägg på 500 USD/TEU för nordöstra Asien till Australien, från och med 2 juli 2026

Speditörer är nu offererade för cirka 2 000 USD per TEU för transporter från Fjärran Östern–Australien, vilket visar hur allvarlig kapacitetsbristen är.

4. Undantag och alternativa arrangemang Brisbane-bunden last är undantaget: Maersk har ordnat tillfällig veckokapacitet från Shanghai och Hong Kong till Brisbane under hela avstängningsperioden, vilket säkerställer servicekontinuitet för denna hamn.

5. Inverkan på Nya Zeeland Reefer/ CargoDen inställda norrgående 631N-resan kommer särskilt att påverka Nya Zeelands kylda och frysta export – inklusive mejeriprodukter, kött och frukt – avsedda för asiatiska marknader. Avlastare av kyld last bör omedelbart bekräfta alternativa fartygsscheman och kylutrustnings tillgänglighet med sina transportörer.

Luftfraktkapacitet också under tryck

Kapacitetskrisen sträcker sig bortom sjöfrakt. Flera flygbolag har minskat eller avbrutit passagerartrafiken i Australien och Nya Zeeland, vilket direkt påverkar lastkapaciteten i magen. China Eastern Airlines har minskat kapaciteten mellan Australien och Nya Zeeland och frigjort 3–4 A330-200 flygplan per vecka för omplacering till europeiska rutter

China Southern Airlines har avbrutit sin Shenzhen–Sydney-tjänstHong Kong Airlines minskade Sydney och Melbourne kapacitet med cirka 18 % i maj och juni

Air New Zealand har gjort ändringar i tidtabellen för juli, inklusive på australiensiska flyg, på grund av höga flygbränslekostnader

Rutten Hangzhou–Sydney–Auckland har avbrutit sina flygningar två gånger i veckan från 10 maj till 24 oktober 2026. Med direkta passagerarflyg minskade, har kapaciteten för bukhållningskapaciteten minskat direkt, medan resurser för flygplan för alla laster – som redan är knappa i andra klassens städer – inte snabbt kan fylla luckan. Bokningsrekommendationer

Med tanke på kapacitetsminskningarna och efterfrågan under tidig högsäsong, rekommenderas avsändare att vidta följande åtgärder omedelbart:

✅ Boka minst 10 dagar i förväg Utrymmet drar åt i handeln mellan Asien och Oceanien. Branschkällor rekommenderar att du bokar minst 10 dagar före det avsedda avfärdsdatumet. För avlastare som planerar att flytta last från mitten av juli till slutet av augusti är omedelbara åtgärder avgörande.

✅ Låsa in långsiktigt avtalsutrymme För företag med regelbundna fraktscheman är att säkra långsiktiga utrymmesavtal med transportörer det mest pålitliga sättet att garantera kapacitet och prisstabilitet.

✅ Prioritera "rymdskydd" framför prisförhandling På den nuvarande marknaden är kärnutmaningen att säkra utrymme, inte att förhandla om priser. Avsändare bör prioritera "rymdskydd och leverans i tid" framför allt.

✅ Överväg alternativa hamnar Om utrymmet är trångt vid större hamnar som Shanghai eller Ningbo, överväg att ta rutt via Brisbane, Adelaide eller andra hamnar där servicekontinuiteten är mer stabil.

✅ Bekräfta kylkapacitet för export från Nya Zeeland. Avsändare av kyld last från Nya Zeeland bör omedelbart bekräfta alternativa fartygsscheman och tillgång till kylkedjeutrustning med sina transportörer.

✅ Bygg in bufferttid i försörjningskedjor Med bokningsfönster som krymper och risken för överrullningar ökar, bör planerare för försörjningskedjor lägga till betydande bufferttid till sina leveransscheman. Utsikter Medan de nuvarande kapacitetsminskningarna delvis beror på säsongsanpassningar, tyder kombinationen av efterfrågan under tidig högsäsong, nedskärningar av transportkapaciteten och bredare geopolitiska osäkerheter i Asien att det åtminstone kommer att finnas kvar i handeln genom Asien. slutet av augusti.

Transportörerna förväntas fortsätta att anpassa kapaciteten dynamiskt som svar på marknadsförhållandena. Avlastare rekommenderas att upprätthålla nära kommunikation med sina speditörer och speditörer, övervaka uppdateringar av tidtabeller regelbundet och bygga in flexibilitet i sina kontrakt för att tillgodose potentiella reseförändringar. Om denna rådgivning Denna rådgivning är avsedd att hjälpa speditörer, speditörer och logistikpersonal att navigera i kapacitetsutmaningarna på Australien och Nya Zeeland. tillgängliga data från och med den 14 juli 2026 och kan komma att ändras när situationen utvecklas. Mediakontakt:

Chloe

Chloe@kebonfirstaid.com