Iran-Israel-konflikten går in på 100:e dagen och tillfogar global handel och ekonomi allvarlig skada

FÖR OMEDELBAR UTSLÄPP

Iran-Israel-konflikten går in på 100:e dagen och tillfogar global handel och ekonomi allvarlig skada

WASHINGTON, D.C. – 23 juni 2026 – Nästan 100 dagar sedan utbrottet av den amerikansk-israeliska militäroperationen mot Iran den 28 februari, fortsätter konflikten att kräva en stor avgift på internationell handel, globala leveranskedjor och världsekonomin. Förlamningen av Hormuzsundet – en av de mest kritiska maritima chokepoints för globala energi- och råvaruflöden – har utlöst vad Internationella energibyrån (IEA) har beskrivit som den största försörjningsstörningen i den globala oljemarknadens historia

Strait of Hormuz: A Chokepoint Under Siege

Hormuzsundet, en smal 100 mil lång vattenväg som förbinder Persiska viken med internationella marknader, har sett den kommersiella fartygstrafiken rasa med över 90 % sedan konflikten började. Före kriget passerade i genomsnitt 129 fartyg sundet dagligen. Under de första 100 dagarna av konflikten lyckades dock bara cirka 988 kommersiella fartyg passera – en volym som vattenvägen skulle ha hanterat på en enda vecka under normala förhållanden. Vissa dagar sjönk trafiken till så få som två fartyg.

Situationen har förvärrats de senaste dagarna. Den 20 juni tillkännagav Irans islamiska revolutionsgardet den förnyade stängningen av sundet, med hänvisning till israeliska militära operationer i Libanon. Sjöfartstrafiken minskade kraftigt, med endast fem fartyg som passerade den 21 juni jämfört med 26 föregående dag, enligt sjöfartsanalysföretaget Kpler. USA har bestritt Irans påstående och hävdat att vattenvägen förblir öppen.

Energimarknader i kaos

Störningen har skickat chockvågor genom globala energimarknader. Cirka 20 % av den globala handeln med olja och flytande naturgas (LNG) passerar normalt Hormuzsundet. Gulfoljaproducenter som drabbats av stängningen producerar nu 14,4 miljoner fat per dag mindre än före kriget. Mer än 1,2 miljarder fat har påverkats sedan konflikten började.

Brentolja handlas nu cirka 30 % över nivåerna före kriget, med priser som vid vissa tillfällen når så högt som 97 USD per fat. Fitch Ratings har höjt sin genomsnittliga prognos för Brent-råolja för 2026 från $70 till $87 per fat. De europeiska gaspriserna är 50 % högre på grund av försörjningsbegränsningar, medan bränslekostnaderna för fartyg har ökat med 59 %. IEA förväntar sig att den globala oljeförsörjningen 2026 kommer att förbli i genomsnitt 3,9 miljoner fat per dag lägre, även om sjöfarten genom sundet gradvis återupptas.

Bortom olja: gödselmedel, plast och livsmedelssäkerhet

Påverkan sträcker sig långt bortom kolväten. Cirka 30 % av den globala handeln med gödselmedel, 40 % av ureatillförseln, 50 % av svaveltillförseln och 30 % av fosfattillförseln har påverkats av störningen. Cirka 33 % av världens gödselmedel – inklusive svavel och ammoniak – transporteras genom Hormuzsundet. "Det finns inga hållbara alternativ" till sjöfart i viken, noterade Kpler i en analys i juni, eftersom landvägar är begränsade av rörledningar och lastbilskapacitet.

Världshandelsorganisationen (WTO) har varnat för att störningen av transporter av gödselmedel genom sundet inte bara har minskat petroleumflödena utan också begränsat gödseltillförseln och höjt kostnaderna, vilket ökar pressen på kort och lång sikt på livsmedelsförsörjningen. Gulfregionen, inklusive Bahrain, Qatar och Saudiarabien, exporterar betydande mängder urea och ammoniak, med omkring en tredjedel av det globala utbudet som passerar genom sundet.

Konflikten hotar också stor polymerexport från Förenade Arabemiraten, som producerar upp till 23 miljoner ton polyeten årligen – vilket motsvarar 15 % av den globala produktionen. Flera stora rederier, inklusive Maersk och CMA CGM, har avbrutit transiterna genom både Hormuzsundet och Suezkanalen, vilket tvingar fartyg att kringgå Afrika – en omväg på flera tusen kilometer.

Ripplingseffekter över leveranskedjor

Litiumjonbatteriets försörjningskedja – kritisk för elfordon och energilagring – har dykt upp som en betydande olycka. Även om Iran inte är en stor leverantör av batterimaterial, har störningen av Hormuzsundet drivit upp energi- och logistikkostnaderna, vilket förvandlat kriget till ett ekonomiskt stresstest för hela batteriförsörjningskedjan, från gruvdrift och raffinering till tillverkning. Gaseldad energiproduktionskostnad för batteritillverkning i Tyskland har ökat med nästan 50 %.

BASF:s VD Martin Brudermüller varnade nyligen för att hög inflation förvärrad av konflikten stör den globala leveranskedjan, som riskerar att gå sönder, vilket sätter press på bilindustrin och de övergripande ekonomiska utsikterna.

Prognoserna för ekonomisk tillväxt minskade

Internationella institutioner har kraftigt reviderat sina globala ekonomiska prognoser. Organisationen för ekonomiskt samarbete och utveckling (OECD) uppskattar att om kriget är kortvarigt kan den globala tillväxten sjunka från 3,4 % 2025 till 2,8 % 2026 – en nedgång som kan översättas till en potentiell förlust på minst 700 miljarder dollar för den globala ekonomin. Om störningarna kvarstår kan den globala ekonomiska tillväxten försvagas till så lågt som 2,1 % i år och 1,8 % 2027.

Fitch Ratings har sänkt sin globala ekonomiska tillväxtprognos för 2026 med 0,2 procentenheter till 2,4 %, med hänvisning till oljekrisen. OECD räknar med att den globala handelstillväxten kommer att falla från 5 % 2025 till 3,1 % 2026. WTO varnade för att fortsatt höga oljepriser relaterade till konflikten skulle kunna raka 0,5 procentenheter av varuhandelns tillväxt 2026.

Världsbanken förväntar sig att de globala energipriserna kommer att stiga med 24 % 2026, och de totala råvarupriserna förväntas öka med 16 %. Den globala inflationen förväntas nå 4,4 % 2026, vilket väsentligt avviker från den senaste trenden för desinflation. Utvecklingsekonomier står inför en tyngre börda, med en inflationsprognos på i genomsnitt 5,1 %. "De fattigaste människorna, som spenderar den största delen av sin inkomst på mat och bränsle, kommer att drabbas hårdast", konstaterade Världsbanken.

Sjöfartsstörningar och strandade fartyg

Förlamningen av sundet har lämnat hundratals kommersiella fartyg och cirka 20 000 sjöfolk strandsatta i Persiska viken. Flera hamnanläggningar har drabbats: Emiratis hamn Jebel Ali, central för export av petroleumderivat, fattade eld, medan en kuwaitisk hamnanläggning tillfälligt avbröt verksamheten efter att skräp föll i närheten.

Försäkringspriserna för fartyg som transiterar Mellanöstern har ökat avsevärt, vilket gör navigering i viken "oöverkomligt dyr eller omöjlig för lastfartyg", enligt Armateurs de France, en redarförening. Föreningen rapporterade att 60 franskflaggade fartyg för närvarande är strandade i viken.

Utsikterna är fortfarande osäkra

Hormuzsundet, där handeln i stort sett har stoppats i 14 veckor, förväntas inte öppnas igen förrän tidigast i juli, enligt Fitch. Den förnyade stängningen som tillkännagavs den 20 juni har dock injicerat ytterligare osäkerhet på redan volatila marknader.

WTO:s generaldirektör Ngozi Okonjo-Iweala betonade att "baslinjeprognosen är under press från konflikten i Mellanöstern", och tillade att varaktiga ökningar av energipriserna kan öka riskerna för global handel, med potentiella spridningseffekter för livsmedelssäkerhet och kostnadstryck på konsumenter och företag. Hon betonade att WTO-medlemmar kan hjälpa till att dämpa effekterna genom att upprätthålla en förutsägbar handelspolitik och stärka leverantörskedjans motståndskraft.

"En långvarig konflikt kan hålla transport- och bränslekostnaderna strukturellt förhöjda, störa viktiga sjöfarts- och flygrutter och tynga regional turism och global reseefterfrågan", varnade WTO. OECD:s generalsekreterare Mathias Cormann varnade: "Ju längre störningarna varar, desto större blir de ekonomiska och sociala kostnaderna".

Yiwu kebon hälsovårdsföretag 

Chloe@kebonfirstaid.com